Omschrijving | Techniek | Financieren | Verzekering | Bedrijf |
Zeer nette en complete Yamaha TDM900 met o.a. volgende extra's :
* Middenstandaard/bok
* Smoke MRA ruit
* Scott olier kettingsmeersysteem
* Afneembaar topkoffer met rek
* Incl. handleiding NL
* Wordt geleverd incl. afl. beurt
* Evt. 6 mnd garantie meerprijs € 299,- - Motorcenter Venlo is al meer dan 50 jaar uw motorplezier leverancier.
TELEFONISCH BEREIKBAAR OP : 06-51305405
P.s. vakantie van 23 juni t/m 03 juli , wel bereikbaar voor info op GSM nummer. Motorcorner.nl volledig aanwezig 24/7 bestellen.
Ziet u de motor van u dromen, voor evt. bezichtiging en of aankoop graag mailen verkoop@motorcentervenlo.nl , bellen of appen mag ook met GSM 06-51305405
We zullen indien we niet direct kunnen antwoorden z.s.m. contact met u opnemen om een persoonlijke afspraak met u in te plannen.
Onze gebruikte motoren leveren wij allen met een 10 daagse gratis All risk verzekering van Combi motors.
Bezorgen aan huis behoort tot onze mogelijkheden tegen meerprijs van slechts € 149,-
Op onze website www.motorcentervenlo.nl vindt u vele z.g.a. nieuwe en gebruikte motoren in diverse prijsklassen van verschillende merken.
Via onze webshop www.motorcorner.nl zorgen we dat onze producten in een paar klikken binnen handbereik zijn voor onze klanten. In onze online shop kun je de producten vinden voor onderhoud, ombouw en styling van je motor.
P.s. Kijk ook eens op www.fietscorner.nl onze webwinkel voor uw fiets en fietsproducten.
- Vanaf 01-05-2025 zijn wij verhuisd.
U bent van harte welkom is ons nieuwe onderkomen.
Rudolf Dieselweg 28a
5928RA Venlo
Deze motor is geschikt voor A rijbewijs.
 |
Motor | Vloeistofgekoeld, 2-cilinder, 4-takt, dubbel bovenliggende nokkenas |
Boring x slag | 92 mm x 92 mm |
Cilinder inhoud | 897 cc |
Comp. verhouding | 10.4:1 |
Kleppen | DOHC, 5 kleppen per cilinder |
Brandstof toevoer | Elektronische brandstofinjectie |
Ontsteking | Elektronisch |
Vermogen | 86 pk / 63,4 kW bij 7500 tpm |
Max. koppel | 88,8 Nm bij 6000 tpm |
Koppeling | Natte meervoudige platenkoppeling |
Versnellingsbak | 6 versnellingen |
Verhouding | |
Overbrenging | Ketting |
Starter | electrisch |
Tankinhoud | 20 liter |
Topsnelheid | 220 km/u |
ABS | nee |
Frame | Aluminium Deltabox-frame, Diamantvormig |
Vering voor | Telescopische voorvork, veerweg 150 mm |
Vering achter | Achterbrug, Link-type veersysteem, veerweg 133 mm |
Remmen voor | Dubbele remschijf, hydraulisch bediend, Ř 298 mm |
Remmen achter | Enkele remschijf, Ř 245 mm |
Voorband | 120/70 ZR17M/C (59W) |
Achterband | 160/60 ZR17M/C(69W) |
Wielbasis | 1485 mm |
Lengte | 2180 mm |
Breedte | 800 mm |
Hoogte | 1290 mm |
Zithoogte | 825 mm |
Drooggewicht | 190 kg |
Leverbare kleuren | Blauw, Zwart, Grijs/blauw |
Beschrijving | |
- Welkom bij Motorcenter Venlo -
De grootste motorzaak van Limburg met 3000m2 aan motoren, motoraccessoires en motorkleding.
 | Venlo-Blerick, Limburg |
 | 06-51305405 |
Wist u dat: In de motortaal "Custom/custombike/to customize" betekent: Letterlijk betekent to customize: to suit (a motorcycle) to taste (een motorfiets aan je smaak aanpassen). Het duidt eigenlijk de doodnormale activiteit aan, die iedere bezitter van een motorfiets verricht wanneer hij iets wijzigt aan de standaardversie van zijn motor. Een ander stuur is het meest voorkomende voorbeeld. Soms gaat het verder, maar altijd blijft het oorspronkelijke model herkenbaar, want anders wordt een grens overschreden die de onderhavige motorfiets doet veranderen in een zelfbouwmotor of bitza. Wie een ander zadel/buddyseat en een ander stuur monteert is bezig de zitpositie van zijn motor aan zijn wensen aan te passen. Wie dat nog niet genoeg vindt en bijvoorbeeld wielen met echte spaken prefereert boven de gietwielen van de standaarduitvoering o f een speciaal uitlaatsysteem verkiest boven de fabrieksdemper, is bezig een custombike van zijn motorfiets
te maken. Veelal spitst het customizen zich toe op louter technische verbeteringen als remmen, andere carburateur, buddyseat, stuur, of spuitwerk van tank en spatborden met special paint. Een aantal motorfietsfabrikanten die in de jaren zestig en zeventig nauwelijks het hoofd boven water konden houden, hadden weinig o f geen aandacht voor de specifieke wensen op het gebied van design en esthetiek die bij hun cliëntele was gaan leven. Voorbeelden zijn Harley-Davidson, die zijn afnemers tot in de helft van de jaren zeventig totaal negeerde, en BMW ,
die onlangs met een geheel nieuw ontwikkelde boxermotorfiets is uitgekomen. Toen de fabrikanten de schellen van de ogen vielen en zij zich wel wilden conformeren aan de wensen die onder hun afnemers leefden, had de aftermarket al een antwoord op de vraag gevonden. Harley-Davidson was lange tijd % een markant voorbeeld van de zelfingenomenheid waar het ging om het serieus nemen van het rijderspubliek. In de modellen die de fabriek tot 1971 uitbracht was niets te bespeuren van wat de sterk opgekomen bikerscult al vanaf de helft van de jaren zestig in kleine kring aan vormgevingseisen had gedicteerd. Het antwoord kwam pas met de Super Glide, een voorzichtige concessie aan de oerverschijning van de Electra Glide,
waarbij het panzadel en de mastodontische spatborden kwamen te vervallen. Pas met de komst van de Low Rider werd een bezonken smaak erkend die een nieuwe generatie Harley-rijders al jaren doodnormaal was gaan vinden. De kwalificatie custom werd vanaf die tijd aan een in serie geproduceerde motorfiets meegegeven om te onderstrepen dat nu wel werd ingespeeld op lang genegeerde wensen van het liefhebberspubliek. De betekenis van het woord custom werd hierdoor uitgehold: consumenten werden verleid een in serie geproduceerde standaardmotorfiets als ‘exclusief voor hen gemaakt’ aan te schaffen. De predikaten custom en chopper zijn nu algemeen door de Japanse motorfiets-marketeers geconfisqueerd om er modellen mee aan te duiden waarop men een quasi nonchalante zitpositie aanneemt en waarvan de stilering vage overeenkomst vertoont met het voorkomen van moderne Harley-Davidsons.
Snel navigeren? Bekijk hier al onze merken